摘要：泡沫之夏...

向幸福出发

无人驾驶飞行器仍然有点远。亚马逊的交付现在依赖于外包。_我的网站

大话西游

一 | 据外媒报道，亚马逊将包裹配送的成本和风险转移到快递行业的“夫妻店”，以满足主要用户的强烈需求。

2026美加墨世界杯，日本在1/16决赛被巴西补时2-1绝杀，因此止步32强。亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯在哥伦比亚广播公司的“60分钟”计划中承诺通过无人驾驶飞行器发送包裹，引起了全世界的关注。连续五届世界杯小组出线，却始终跨不过淘汰赛首轮这道坎。

二 | 大赛落幕之后的7月24日，日本足协主席宫本恒靖抛出了一句极具冲击力的大实话。五年后，尽管无人驾驶飞机越来越受欢迎，贝佐斯仍在押注更多的地面天然气司机。「2005年定下2030年冲击四强，但如今环境早已不一样，当初的目标或许需要做出修正，我们先要把八强当成实实在在的目标。」谁能想到，曾经扬言冲击世界杯四强乃至夺冠的日本队，如今由足协主席亲口主动调低目标，转向争取踢进八强。这些年的日本足球，早已是亚洲足坛的教科书级别存在。成熟完善的全国青训体系、源源不断的旅欧人才、极致细腻的传控战术、超高的团队执行力。

三 | 单论体系建设，日本足球早已甩开亚洲所有对手，甚至不输欧洲二流强队。像送奶工、邮递员、UPS快递员和披萨快递员一样，成千上万的人开着他们的汽油车一路穿过城镇，把包裹扔在顾客的门口。但残酷的魔咒，整整困住日本足球二十年：连续五届世界杯，全部倒在十六强门口。

四 | 去年夏天，贝佐斯向有抱负的小企业家发出了作战命令，让他们有机会一年赚30万美元。所有这些合作伙伴所要做的就是成立他们自己的公司并将货物送到亚马逊的门口，所有这些公司只需要10000美元的特许经营费，远远低于麦当劳等快餐连锁店的25万美元，远低于联邦快递业务所需的100万美元。

五 | 打得好看、场面占优、数据漂亮，可一到大赛的关键战，就是捅不破那层窗户纸。显然，亚马逊并没有勾勒出一个司机被淘汰的未来时代，而是更多地依赖司机。原本光鲜的背后，藏着日本足球难以突破的三大硬伤，也是所有亚洲强队共同的瓶颈。

六 | 首先是缺少能够逆天改命的顶级爆点。它以联邦快递为例，在全国建立了一个独立的大型快递网络，试图跟上12月份在线购物的高峰需求。

七 | 为了小企业主的利益，亚马逊利用其强大的议价能力，为这些合作伙伴在运输卡车的购买和保险方面提供优惠，并为他们提供源源不断的快递业务。

八 | 日本球员的优点高度统一：勤奋、自律、战术执行力拉满、适配团队体系。然而，缺点也一模一样：球员风格较为同质化，缺乏天赋顶级个人能力极为突出的球员。强强对话的战术博弈，当传球线路被封死、高压对抗拉满、体系运转彻底瘫痪时，需要的是巨星灵光一闪、单兵突破、强行破局。但是贝索斯的追随者面临着最大的挑战：当社会上有很多工作要选择的时候，招募和雇佣愿意以低工资满足亚马逊高标准交付的司机。亚马逊此举让它陷入法律的迷雾，它必须谨慎对待与不同公司员工的关系。而这恰恰就是当前最为欠缺的一环，日本男足队内一众球员在各自俱乐部都证明了自己，个个都是出色的战术拼图，却始终缺少一位能在世界杯这种顶级大赛上一锤定音改写战局的关键球员。其次是高强度身体对抗的天然劣势。亚马逊已经对声称亚马逊合作伙伴拖欠费用的快递司机提起了几起诉讼。技术可以练、配合可以磨、战术可以教，但身体天赋、对抗硬度、爆发力差距，是后天努力很难抹平的鸿沟。面对欧洲南美强队的高强度对抗，一旦比赛节奏被对手带向高强度乱战，会接连出现传控失误、拿球稳定性下降、攻防中落入下风，只能是遗憾出局。最后是硬仗底蕴和绝境心态的缺失。司机们说，公司代表亚马逊对自己的辛勤工作负责。日本队以稳定体系取胜，可以说擅长顺风球，将对手带入自己的节奏，却不擅长生死战。领先容易保守、落后容易慌乱、多次领先后被逆转。这不是战术失误，而是在大赛的高压之下，心理素质、大赛底气、绝境韧性，还是比不上久经硬仗的世界强队。但另一方面，如果亚马逊能够找到一种合法的方式来增加司机和卡车的数量，而不需要花钱，那么这些法律风险可能是值得的。主教练森保一也被诟病调整保守，任期到2027亚洲杯结束，下任日本队主帅将是现任日本U21主教练大岩刚。与UPS、联邦快递和美国邮政服务公司相比，这种模式给每个小企业合作伙伴提供了更多的议价筹码。

九 | 从喊出进世界杯四强乃至争冠，到世界杯结束后足协主席说出八强目标，日本足球主动降低预期，是经历今年世界杯出局后最清醒的自我认知。”无人机交付和机器人交付都是未来的情况，但所有这些创新都违反了现有的监管规则。显然，这一领域的监管改革速度太慢了。“亚马逊没有时间等待无人机流行，”按需交付公司Dolly的首席执行官Mike Howell说。亚马逊现在追求这种传统模式，更多的是出于需求，而不是渴望。真正的强大，从来不是盲目喊口号堆纸面实力，而是敢于直面短板正视差距。日本足球对世界杯目标的主动降温，表明了深耕人才培养完善战术体系，可以让亚洲球队追上世界二流，但若要触碰世界前几，仅靠努力和体系还并不够。

十 | ”到目前为止，亚马逊已经吸引了成千上万的有抱负的人，他们渴望有机会为快速发展的电子商务公司服务。天赋、身体、底蕴决定了上限，着实是足球世界最残酷的硬门槛！早在1996年，时任日本足协主席川渊三郎推出了百年足球计划，定下2050年举办世界杯问鼎冠军的终极蓝图。申请人通过电话面试，然后接受几天的培训。短短几个月内，全国涌现出100多家新企业，雇佣了数千名司机。

十一 | 更多的人仍在等待亚马逊明年扩大其交付业务。里卡多·德拉戈是亚马逊的新合作伙伴之一。

十二 | 他一直在通过类似于Uber的应用程序AmazonFlex交付商品，该应用程序允许人们使用自己的汽车收据交付商品。德拉戈和他的妻子朱迪一直梦想着自己创业，所以他们在去年亚马逊宣布新的分销伙伴关系之前接受了亚马逊的测试计划。德拉戈以前经营过一家保镖公司，他很想在第一天给顾客留下深刻的印象，但是有一个大问题。足坛从来不缺宏大口号，可这份计划最厉害的，从来不是远大梦想，而是至今三十年时间的坚定执行。

十三 | 一代代从业者接力，从青训到联赛持续进步，才有当下号称亚洲第一的地位。

十四 | 日本足球主动调低预期，一步一个脚印打磨实力，依旧向着既定的远方稳步前行。

。他只订购了五辆卡车中的两辆，但公司有五条送货路线。亚马逊提出要转运包裹，但德拉戈在每辆车上安排了两名工人，将每辆车的交货量增加了一倍，并用他的悍马完成了其中一条交货路线。当他回到仓库，认为自己已经完成了他的工作时，亚马逊的一位经理问他：“嘿，里卡多，你有多爱我？你能帮我走另一条路吗？德拉戈毫不犹豫地把几十个包裹扔进车里，穿过丹佛，不到一个小时就回到了仓库，倒在地上。

十五 | ”从那时起，我就成了所有亚马逊的主题，”他说。德拉戈的公司现在有一句座右铭：“我们决不放弃任何路线。

十六 | ”当一位同事生病或落后时，他的司机会主动将他们运送的包裹数量加倍。贝佐斯依靠这种“勇于实践”的精神来满足亚马逊客户不断不满意的需求，同时使像德拉戈这样的合作伙伴盈利。现在，德拉戈家族有42辆卡车和70名员工，每人每天运送大约250个包裹。德拉戈说，他们每月挣4万美元，平均每辆卡车1000美元。对于小型企业来说，最大的挑战是雇佣和留住司机，他们每8小时轮班可赚150美元。”丹佛的失业率非常低，”德拉戈的妻子朱迪说，所以他们很难找到司机。德拉戈说，他将在轮班结束时给司机自制的肉丸，以鼓励他继续工作。如果联邦快递的经验可以作为参考，德拉戈和其他公司可能正在建立有价值的业务。托尼迪尼托曾经经营送货路线，现在为买家提供建议。他说，要找到想购买联邦快递包裹送货路线的人至少需要几个星期。在过去的五年里，联邦快递包裹投递路线的投资回报率从大约两倍上升到大约3.3倍。他表示，卖家将以不到100万美元的价格打包并出售大约10条送货路线。一条送货路线的税前收入通常在25000美元左右，买家通常在三到四年内收回投资。”我认为没有什么比联邦快递更好的了，”迪尼托说。收入稳定增长。在过去的10年里，公司的估值一直在缓慢而持续地增长。这种模式对联邦快递本身很好。在一份电子邮件声明中，该公司表示，它有5600个业务合作伙伴，雇佣了近50000名司机，从而提供了“更大的服务能力和操作灵活性”。迪尼托说，尽管联邦快递需要合作伙伴，但它不允许任何合作伙伴增长过大，通常将单个合作伙伴的包裹递送路线数量限制在30条左右。相比之下，亚马逊将其大部分运输合作伙伴拥有的卡车数量限制在40辆左右。然而，为了满足消费者的网上购物需求，一些小企业已经超过了这个限度。相对而言，亚马逊已经基本成为商业成功的受害者。据消费者情报研究合作伙伴称，该公司在美国拥有9700万名主要成员。

十七 | 他们每月或每年支付快速送货服务的费用。整合订单和提高包裹运输经济性的动力很小。目前，包裹交付是亚马逊增长最快的支出之一，超过了在线销售的增长。亚马逊必须找到更便宜的快递服务，否则如果不提高主要会员的价格，其电子商务业务可能无法持续。亚马逊去年将主要会员的年费提高了20%，达到120美元，这是自2014年以来的首次增长。任何向亚马逊送货的公司都必须支付购车费、汽油费和保险费。如果亚马逊的新合作伙伴想在盈利的同时降低运输成本，他们将比竞争对手支付更少的司机费用。不包括加班费、医疗和养老金，UPS工会司机每年的收入高达80000美元。

十八 | 到2022年，这些工资将增长9.4%。美国邮政服务司机的年薪中位数是57000美元。

十九 | 大多数联邦快递承包商每年向司机支付大约40000美元，有些还提供医疗福利。但这些司机没有加入工会，离职率高于UPS。相比之下，仍有许多人等待成为UPS司机。亚马逊10月份宣布，所有仓库工人的工资至少为每小时15美元。该公司没有具体说明包裹递送合作伙伴将向司机支付多少费用。但是根据媒体对两个亚马逊快递合作伙伴的采访，全职司机每年的收入在3万到4万美元之间，不包括加班费。除了节省工资，亚马逊的交付合作模式还允许亚马逊为其合作伙伴提供培训，然后由合作伙伴承担招聘、雇佣和培训交付销售人员的费用。每小时轮班平台Branch Messenger的首席执行官Atif Siddiqi指出，成本可能高达每人4000美元。”目前，招聘和留住人才的成本非常高。但对于他们来说，找到想自己创业、经营自己公司的人并不难。

| ”去年夏天，布莱克·沃恩（Blake Vaughn）接受了在德克萨斯州沃思堡（Fort Worth）开设亚马逊包裹递送业务的机会。经过几次电话采访，他在西雅图接受了一周的培训，并于10月正式成立了他的快递公司爱国者DSP。他拥有50多辆面包车，雇用了近100名司机，每小时至少支付15美元，外加奖金和福利。作为一名海军老兵，沃恩从亚马逊获得了1万美元的启动资金，亚马逊设立了100万美元的特别基金来吸引老兵创业。

| 沃恩对亚马逊为他所做的所有基本工作印象深刻，这使他能够立即开始他的业务，他以前的特许经营业务要求他自己经营。亚马逊已经就工作广告、汽车融资和保险、员工和设备的健康福利以及帮助驾驶员导航的无线服务等问题进行了谈判，所有这些都比他能得到的更好的价格。”这就是亚马逊巨大建筑的魅力所在，”沃恩说。亚马逊每月向沃恩支付1800美元的汽车费和24美元的员工工资。

| 然后，它为每个包裹额外支付一笔款项，以管理其当地的快递业务并盈利。沃恩预计前三个月的收入将达到100万美元，利润率将达到10%至14%。他说，一旦他站起来，利润率就应该提高。

| 沃恩每月花3000美元做广告，还雇了一个有招聘技能和人力资源背景的经理。他每月约会见40名司机，雇用其中30名。为了增进友谊，减少营业额，沃恩为司机聚会和保龄球之夜等活动买单。如果员工在同事生病或落后时付出额外的努力，他们也将获得奖金，所有这些都是为了确保包裹的交付不会延迟。”沃恩说：“我们一直致力于创造一种司机喜欢为公司工作的文化。”“我认为这是让小企业主更接近公众的想法。